本文摘要：一、系统概述 空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的焦点系统，通过处置惩罚雷达信号等监视数据，为管制员提供空中航行态势的显示和种种航行冲突及种种异常的告警，通过处置惩罚航行计划和动态电报，为管制员提供航行计划和航行动态相关信息以及治理手段，在确保民航空管对空指挥任务的宁静实施中发挥着重要的作用。

一、系统概述 空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的焦点系统，通过处置惩罚雷达信号等监视数据，为管制员提供空中航行态势的显示和种种航行冲突及种种异常的告警，通过处置惩罚航行计划和动态电报，为管制员提供航行计划和航行动态相关信息以及治理手段，在确保民航空管对空指挥任务的宁静实施中发挥着重要的作用。随着海内航班量的快速增长，空中交通管制流量的不停加大，空管自动化系统在空中交通管制中占据着越来越重要的职位。二、空管自动化系统的主要功效：* 雷达接口吸收、预处置惩罚及分发从雷达传来的雷达数据* 对雷达数据录取器送来的点迹陈诉举行跟踪滤波，提供一连航迹* 吸收雷达/航行数据服务器处置惩罚后的航迹时－空校准* 设置航行冲突探测，并将告警信息送雷达数据席位显示* 扇区治理和移交* 将雷达点迹、跟踪航迹、系统航迹数据花样化后通过网络发送给相关席位雷达/航行数据服务器实现航行计划和动态数据自动治理，还举行航行历程的治理，凭据航行计划和雷达数据完成航行器在整个历程中各种状态的转换，自动生成电子历程单。航行计划处置惩罚器的主要功效：* 动态电报治理 * 重复航行计划* 航行计划修改 * 变换航行计划* 航行轨迹处置惩罚 * SSR署理治理* 航行历程治理外对空管自动化系统已有着多年的研究， 在当今已较为成熟，也具备着较高的自动化水平。

在蓬勃国家，二次航管雷已被广泛的应用，雷达管制技术也不停高。在颇具规模的区域管制中心例如法兰克福、伦敦等空管中心，能够对于较大区域加以笼罩，具备数十到上百的席位。在全球较有声誉的空管自动化系统开发商有美国的 Raytheon公司、法国的 Thomosn一esf 公司，在中国，通常都为引进上述企业的产物。在海内，只管一次以及二次航管雷达技术已经引进，不外投入实际应用的雷达管制于 1998 年后刚刚启动。

同时也面临着普及率较低的问题。海内的三大管制中心的空管自动化系统通常直接从外洋入口，有着较高的资金投入。而且无法符何特殊部门的需求，如空军等。

因为中国对于现在化空管自动化系统的独立研发迫在眉睫。三、整体结构现代空管自动化系统通常是通过一、二次雷达系统同时通过盘算机系统的辅助，给予空域航行动态监控信息和与其有关的信息，让管制员可以宁静、有序地对于空中交通加以管制。主流的空管自动化系统通常设计身分布式结构以及双网、双机冗余,同时给予雷达直通旁路结构,在很大水平上增加了系统的准确性以及可靠性。

各个部门的功效如下: [2] (1)通信前端机：把源于当地雷达、异地雷达接口、气象雷达接口、航行情报网、航行情报网等搜集的原始一、二次雷达信息、气象信息、航行信息等加以通信协议编码,同时将处置惩罚后的信息以串口的方式通报至雷达/航行数据处置惩罚服务器加以分析。并把各路雷达信息以及点迹信息以旁路手段通报至差别雷达信息显示席位上，以备主系统故障时通过旁路方式加以分析以及显示。(2)雷达数据处置惩罚服务器:将源于多串口卡吸收通信前端机发送的雷达信息加以解码，转为统一花样的雷达信息, 通过滤波以及坐标变换、延时赔偿后，加以单雷达航迹跟踪分析；通过各路雷达航迹信息加以时空瞄准后，加以多雷达信息融合处置惩罚，获得系统航迹；同时通过源于航行信息分析机吸收的航行计划信息，加以航迹关联以及证实；加以危机预警以及预警处置惩罚。再把雷达航迹信息、系统航迹信息以及组合气象信息通报至差别雷达信息显示席位加以显示，而且与航行计划相关的信息通报至航行数据处置惩罚机加以分析。

(3)航行数据处置惩罚机:源于重复航行计划、非周期性计划、暂时计划等数据库里分析航班计划，获得航行计划；举行航行计划的预先调配；通过每个生效的航行计划分析航行轨迹，管制航行历程以及状态；将获得的实时动态信息加以识别、分类、存储、分发等,实时纠正航行计划,重新计划航行轨迹。四、系统结构差别空管自动化系统其基本结构大致相同，以国产 LES2000 自动化系统为例，主要由雷达数据前置处置惩罚子系统（RFP）、雷达数据处置惩罚子系统（RDP）、航行数据处置惩罚子系统（FDP）、雷达综合数据显示终端（SDD）、航行数据显示终端（FDD）、雷达数据记载和回放子系统（DRF）、系统监控终端（SMP）等组成。各个子系统通过网络交流机组建成星形拓朴结构的三个以太局域网（LANA、LANB、LANC）。

系统接纳三网运行方式，以保证网络数据的可靠、高效传输。系统要用网络接纳冗余结构，在双冗余网络治理软件的配合下，系统的 LAN A 和 LAN B 是物理上相对独立又互为冗余的两个网络，提高了网络的可用性。LAN C 主要用于记载 / 重演数据和雷达质量分析数据等的传输。

各子系统功效如下： [1] 雷达数据前置处置惩罚子系统（RFP）雷达数据前置处置惩罚设备包罗 8 台雷达线路分配器和 2 台雷达数据前置处置惩罚机。前置处置惩罚系统接纳冗余主机设置，每路雷达信号在雷达线路分配器上分路后，划分进入 2 台前置机举行预处置惩罚。前置机卖力吸收多部雷达信道信号，并对其举行规程解释、误码检查以及对雷达数据的种种预处置惩罚后一并通过系统的双冗余局域网传输到雷达数据处置惩罚系统。

雷达数据处置惩罚子系统（RDP）雷达数据处置惩罚系统对系统引接的多部雷达数据实现单雷达数据处置惩罚、实时质量控制和信道选优处置惩罚、多雷达数据融合、各种告警探测、航迹与航行计划自动相关 \ 去相关、管制移交功效[2]。从 LANA 和LANB 上吸收雷达数据、航行数据以及管制席位操作数据，同时将系统综合航迹、单雷达航迹等通过系统冗余局域网上分发到系统各席位。

雷达数据处置惩罚系统由 2 台 RDP 组成，为冗余结构设计，有效保障雷达数据处置惩罚系统的高性能和高可靠。航行数据处置惩罚子系统（FDP）航行数据处置惩罚服务器举行航行电报和航行计划处置惩罚，并兼作系统数据库服务器，完成民航电报自动处置惩罚。航行数据处置惩罚服务器与自动转报系统相连，收发并处置惩罚 AFTN 电报，主要实现电报处置惩罚、航行计划建立、修改及生命周期治理、二次代码治理、航行轨迹估算、航行计划冲突探测等功效。航行数据处置惩罚系统由 2 台 FDP 组成，为冗余结构设计，加装Oracle 数据库治理系统。

航行动态显示席（SDD）航行动态显示席是雷达管制员监视、指挥空中交通的主要场所，显示航行态势（雷达 / 航行数据）、人－机界面和人－机对话菜单及相应的对话框；管制员能选择指定的配景图，举行显示或停显；当禁区、限制区和危险区被激活时自动显示；允许显示指定的适应性数据，如指定航线、指定机场进离场航线等；通报管制扇区内飞机的任何告警信号及告警抑制、屏蔽；具备吸收系统的对时信息的能力。航行计划显示席（FDD）航行计划显示席是助理管制员监视空中交通态势，配合雷达管制员完成管制事情的场所，具有与其相应的航行动态显示席同样的功效，因此航行动态显示席和航行计划显示席能够互为加载对方软件，凭据管制需要更改用途。记载重演服务器（DRF）记载重演服务器对各席位管制员的操作画面及所有操作指令等情形数据和通过系统局域网对综合航迹数据，经由处置惩罚后的单雷达航迹数据，系统时间信息，各种告警、席位设置和操作数据等网络数据举行 24 小时不中断记载。系统监控终端（SMP）系统监控终端是技术人员对系统实施监控的席位，它提供用于监控的人机交互界面，实现对系统的监控。

SMP 具备集中启动应用软件的能力、将应用软件退出系统的能力和显示经 RDP 处置惩罚过的综合动态航迹和单雷达航迹能力。通过 SMP，技术人员可以监视、打印可监视的外部接口的事情状态、硬件设备的事情状态以及全部系统应用软件运行情况，技术人员可在 SMP 上登录雷达管制席位，显示单雷达和经 RDP 处置惩罚过的综合动态航迹或重演雷达信息、脱机生成、修改显示配景图、脱机修改系统有关适应性参数。

SMP 允许技术人员把系统网上设备接入或退出系统、切换指定的冗余设备、自动和人工切换双通道雷达数据接口、凭据需要设置雷达数据处置惩罚通道以及打开和关闭指定的外部接口。

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